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伞齿轮和伞齿轮减速器中的应用

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齿轮,伞齿轮减速器被广泛的应用到现代机械中。工业的迅速发展对齿轮,伞齿轮减速器的设计方法有了新的要求传统的设计方法已经被新技术的发展所淘汰。本文首先阐述了传统的齿轮,伞齿轮速

器在设计方法的不足进而对阐述了模块化设计理论及其主要特点分析了模块设产品的优势讲述了模块化设计在齿轮,伞齿轮减速器中的应用运用模块化设计不仅能使齿轮,伞齿轮减速器具有很大

适应性和灵活性同时对提高齿轮,伞齿轮减速器的传动质量延长使用寿命都具有重要意义。 齿轮,伞齿轮减速器因其效率高工作耐久维护方便而得到广泛应用。齿轮,伞齿轮减速器的需求量随

着科学技术和国民经济的发展越来越大同时用户对齿轮,伞齿轮减速器的质量要求也越来越高但传统的齿轮,伞齿轮减速器设计往往仅局限于某一具体产品从零件设计入手逐步完成整机设计少

量标准件外几乎是全新的生产上及技术上的继承性很差且新产品设计周期长工艺装备及生产准备工作量大生产线也需作较大的调整若仍采用传统的单一产品设计方法是远远满足不了市场多

样化的需求的会被激烈的市场竞争所淘汰产品的综合技术经济效益也很难得以提高产品质量也很难达到消费者的满意程度。采用模块化设计不失为解决上述问题的最佳选择。

齿轮,伞齿轮减速器的模块设计

模块设计时对其接合的部位要有比较多的考虑这是因为模块存在各种方式的组合因此必须进行合理的加工与装配为了方便对其进行维护和更换对模块应该使用标准化生产

使模块保证大致相等的寿命。

第一箱体模块有着不相同的速比和相同的中心距。二级使用的箱体模块和三级使用的箱体模块是相同的。原箱体高速级孔在进行二级传动时不需要封死或镗出。当高

速级使用圆锥齿轮,伞齿轮进行传动时或者当输出轴需要垂直于输入轴的时候可以通过在输入端安装侧盖而使用原来基本箱体。为了在不同的场合进行安装可以在箱体内增加减速器来增加箱体的灵活性

的。

第二齿轮,伞齿轮模块为了使各系列箱体之间齿轮,伞齿轮的互换程度最大限度的提高应该对各级传动齿轮,伞齿轮的技术参数进行相应的设置中心距和速比各不相同的传动齿轮,伞齿轮和

需要互换的中心距和速比传动齿轮,伞齿轮一样也需要进行互换。通过角度变位使齿轮,伞齿轮获得标准中心距进一步优化相应的参数。以单级齿轮,伞齿轮为基础其他各级齿轮,伞齿轮可以从单机齿

轮,伞齿轮中选取从而实现齿轮,伞齿轮通用化。

第三轴模块根据轴承和密封圈等零部件以及轴承之间的装配顺序来确定轴模块的设计。为了实现各个模块的通用不同尺寸的轴和传动比不同也

要尽量选择使用尺寸和结构相同的轴